增速超4%跑赢市场大盘 东风汽车股份明年销量目标17万辆

12月29日,东风汽车股份有限公司在武汉举办了主题为“满载信赖,从心出发“商务年会,在本次会议中,东风股份回顾了2019年的营销战略、服务工作,当前已完成16万辆销量任务,销量同比增长超过4%。2020年将从产品、服务焕新升级两大方面,助推17万销量任务目标实现。 向客户而生 跑赢市场大盘增速超4% 2019年对商用车行业而言整体面临市场下行压力,数据显示,2019年全年,国内轻型商用车市场整体下滑2%。而东风汽车股份在2019年完成16万辆销售目标,销量同比增长超过4%,轻型商用车产品市场占有率提升0.5%。 究其原因我们不难发现,东风汽车股份 “163倍增计划”(2019-2023)以及创新求变的营销思路为其跑赢市场大盘奠定了基础。 东风汽车股份总经理陈彬表示,能够实现销量的逆势增长,既离不开东风汽车股份主动求变,也离不开“163倍增计划”的引领,2019年,东风汽车股份围绕市场战略6大突破方向、围绕用户体验领先进行创新变革、有效推进“品质、市场、改革”三大攻坚战,实现了事业新发展。 在“163倍增计划”指引下,东风汽车股份持续推进质量提升,并且在产品规划、业务创新、营销服务、研发制造、体制机制、企业文化等六个方面实现升级。自2016年实施“质量提升战略”以来,实现了东风轻型车首次故障里程提升153%以上,3MIS(对象车辆在销售后3个月内发生的维修案件数与对象期间内车辆的销售台数的比率)下降45%。 产品方面,东风汽车股份不仅发布了B19、T15、Van车型及无人驾驶智能对点载运平台Sharing Box等多款新品,丰富和完善了产品线布局,还发布了焕新的“东风轻型车”企业品牌战略和焕新升级的六大产品品牌(东风凯普特、东风多利卡、东风福瑞卡、东风途逸、东风小霸王、东风御风)。 剑指17万辆 2020年产品、服务焕新升级 2020年对整个商用车市场依旧面临着低速增长的趋势,东风股份更清晰的认识到在存量竞争时代,客户的品牌信赖度是决胜市场的重要因素。2020年东风汽车股份将继续完善“产品”和“服务”焕新升级,为17万辆销量目标做好准备。 2020年东风汽车股份将继续以“163倍增计划”为指引,围绕市场战略,内外兼修提升企业核心竞争力。在品牌服务层面,东风汽车股份正式发布了焕新升级的“真美满”服务品牌,以及服务中期事业计划:“CAN3”计划(2019-2023) 。 自2003年东风汽车股份推出“真美满”售后服务品牌,到2019年已经过去了16年,在这期间赢得了300万受众的信赖与青睐。东风汽车股份总经理助理朱敏辉表示,基于东风轻型车300万用户大数据的基础,服务品牌的扩张与进化势在必行。焕新升级的“真美满”服务从售后服务单一的内容向服务客户全产品生命周期服务转变,实现客户价值最大化。 “CAN3”计划则是为了配合东风汽车股份2019-2023中期事业计划,系统推进“真美满”服务品牌落地而制定,并分为3个市场阶段有步骤展开,第一阶段,2019-2020年为“服务态度年”, 第二阶段,2020-2021年为“服务能力年”, 第三阶段,2022-2023年为“美好体验年”最终实现CSI(用户满意度)行业第一的目标。 在产品规划上,2020年推出全新一代驾驶室的T17和EV18产品,其中EV18是一款针对补贴退坡大势而打造的新能源车型,预计将在2020年7月正式投放市场;T17是现有B07轻卡平台的换代产品,计划于2020年8月上市。同时,产品布局上将继续补充Van产品线、推进L4级无人驾驶汽车Sharing Box的研发及应用,持续推进“MUST行动”质量中期事业计划及目标的达成。 2019年东风汽车股份积极寻求转型升级,聚焦客户需求,打造“满载信赖”的东风轻型车、打造“真美满”服务品牌,为客户赋能、为品牌升值。此次大会上,东风汽车股份还对经销商伙伴进行了表彰,感谢2019年对东风汽车股份的支持,同时,东风汽车股份对“卡车兄弟爱心家园基金”进行了现场捐赠,承担起更多的社会责任和帮助更多有需要的卡车兄弟家庭。 回顾2019、展望2020,2019年对东风汽车股份来说是“开局之年、成效显著”,2020年将是“关键之年、勇于挑战”,东风汽车股份将不忘初心、满怀信心,与经销商伙伴共同开拓市场新格局。

中国商用车展览会 凡士通推出新型耐用轻型空气弹簧

近日,在武汉举行的中国商用车展(CCVS)上,凡士通工业产品公司(Firestone Industrial Products )(简称凡士通)最近在武汉举行的中国商用车展(CCVS)上,展示了新型耐用、轻型的空气弹簧。 与之前传统的空气弹簧相比,凡士通新型的空气弹簧配备全气室活塞,减重高达20%,并且提高了弹簧的耐久性和安全性。 该产品是凡士通与领先的卡车OEM厂商共同开发的,配备有完整的全气室金属活塞,有助于在恶劣路况下最大限度地提高驾乘安全性,改善驾驶员的舒适度,并且对石头和其他道路杂物具有极强抵抗力。它还有非常强的牵引阻力,这是其被运用到卡车拖臂悬架的关键特性之一。 凡士通工业产品公司亚太地区总经理徐向阳说:“中国的商用车市场持续增长,同时也面临新挑战,如在各种路况下,已经超载的卡车和拖车日常运行中极需采用空气悬架。凡士通的最新技术将为这些超载商用车带来新利益,并帮助中国原始设备制造商应对一些紧迫的挑战。 我们很自豪能在CCVS上展示最新技术,同时对中国空气弹簧市场的未来充满信心。” 随着中国推出新法规要求原始设备制造商在商用车中广泛使用空气悬架,中国将继续成为凡士通的重点市场。 今年10月工业和信息化部装备工业发展中心下发《关于落实GB 7258-2017等标准整改工作的通知》。其中规定:2019年1月1日起,危险品货物运输半挂车新车配备盘式制动器(盘式刹车)。 自2020年1月1日起,新生产栏板式、仓栅式半挂车配备盘式制动器(盘式刹车)。 总质量大于等于12000kg的危险货物运输货车的后轴,所有危险货物运输半挂车,以及三轴栏板式、仓栅式半挂车应装备空气悬架。 到2020年,许多半挂车和运输危险货物并且总重量大于或等于12000公斤的商用车的后轴安装空气悬架的这一政策让凡士通看到了市场契机,目前国内重卡市场整体产品都处于换代期,随着凡士通新型空气弹簧的推出,未来也将有更多的产品推向市场。

*ST安凯“瘦身”计划新举措 挂牌转让安凯车桥40%股份

12月18日,安徽安凯汽车股份有限公司(简称“安凯客车”)发布公告称,基于战略发展需要,进一步增强公司发展能力,拟将持有安徽安凯福田曙光车桥有限公司(简称“安凯车桥”)40%股权在安徽产权交易中心公开挂牌转让 。 据了解,此次安凯客车继续转让安凯车桥40%股份是继挂牌转让子公司扬州江淮宏运客车有限公司100%股权后,*ST安凯(000868)再一次的股权转让,这不难看出,在2019年安凯被挂上“ST”标识之后只能谋求股权转让来让自身实现转变。 就目前安凯客车发布的公告情况来看,安徽安凯福田曙光车桥有限公司(以下简称安凯车桥)40%股权将在安徽产权交易中心公开挂牌转让,目前挂牌价格与交易对方尚未确定。 从此次的股权转让中了解到,安凯车桥成立于2002年7月,注册资本1.56亿元,其中公司持股40%、北汽福田持股30%、辽宁曙光持股30%。经营范围包括汽车车桥及配件的开发、制造、销售,机械设备制造、销售。 资料显示,2004年-2014年,安凯车桥零部件业务一直保持行业增长趋势,每年为*ST安凯贡献近千万投资收益。2010年,安凯车桥零部件业务年度营业收入达20亿元,净利润为4750万元。 而后自2015年起,安凯车桥业绩大幅下滑。据悉,在2015年-2018年期间,安凯车桥净利润分别为-6536万元、-1293万元、-8587万元、-2011万元,连续四年亏损。 与此同时,2018年年末,安凯客车将持股60%的控股子公司江淮客车100%股权进行公开挂牌转让,最终扬州宏运车业有限公司以2838.52万元竞价摘得股权。 而在安凯客车连续亏损两年后,安凯客车的股票被实施退市风险警示。安凯客车表示,本次挂牌转让安凯车桥40%股权,有利于公司进行业务调整。从现实情况来看,的确安凯汽车凭借“甩卖”资产缓解了业绩压力。 今年前三季度,*ST安凯实现营业收入26亿元,同比增长26.31%;净利润1.35亿元,同比增152.31%;扣非后的净利润4359万元,同比增长116.16%。 目前*ST安凯处于控制权变更审批阶段,今年9月,*ST安凯股东安徽江淮汽车集团股份有限公司、安徽省投资集团控股有限公司拟将持有的合计21.3%股份转让给中车产投;若此次转让实施完成,中车产投将成为*ST安凯的新股东,安凯客车的实际控制人也将实现由安徽省国资委变更为国务院国资委的转变。

北京朝阳区重型货车安全管理系统上线 加强市场管理

近日,从北京市朝阳区政府获悉,朝阳区重型货车安全管理系统已于近日上线,用大数据捕捉疲劳、超速驾驶及闯禁行等违章行为,可24小时实时监测重型货车运营情况并自动发出预警。 重型货车,指的是总重量大于12吨的大货车,常常存在超速、闯禁行、违停、疲劳驾驶等违章行为。“为了及时监管,预防违法行为,我们利用大数据分析技术搭建了安全管理系统,对重型货车的车辆信息进行实时的可视化展示。”朝阳区科信局相关负责人说,目前,超万辆重型货车全部纳入平台。 在智能平台上,每辆重型货车的实时行车路线可一览无余。通过大数据分析,平台可实时、精准发现货车违法行为,如超速驾驶、疲劳驾驶、闯禁行、违停等,实现24小时的智能化管理。就拿疲劳驾驶来说,一旦驾驶时间接近临界值,平台将向货车的归属企业发出预警。 在重型货车运营过程中,渣土车的违法行为尤其多。因此,后台设置了渣土车查询栏目,能够分区域进行实时监测,全面掌握渣土车信息。 朝阳区科信局相关负责人说,下一步,将充分运用智能平台加强对重型货车的管理,并有望成为相关部门执法和处罚的重要依据,以保障市民的出行安全。

交通运输部通知6×4双驱6轴限制为49吨 请广大卡友悉知

2019年12月起,全国各地实行高速公路入口称重措施,同时也出现了车型限重不统一的问题,尤其在在6轴车辆限重46吨上表现严重。部分收费站、服务区进行了限重46吨,6轴车辆超过46吨不让上高速的宣传。 针对这些问题,交通部紧急发布通知,明确规定6×4双驱6轴车型限重为49吨,6×2驱动形式的6轴车型为46吨,两轴车型目前暂时按照18吨的总重进行限制,同时呼吁大家尽快办理ETC,提高车辆通行效率。 以下是通知正文: 交通运输部办公厅关于进一步规范全国高速公路人口称重检测工作的通知 各省、自治区、直辖市交通运输厅(局、委): 根据深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站工作部署,各地认真组织开展高速公路入口不停车称重检测系统建设改造等相关工作。截至2019年12月16日,29个联网收费省份全面实施了高速公路入口货车不停车称重检测,坚决拒绝违法超限超载车辆进入高速公路行驶,高速公路安全保护形势进一步好转,公众安全感明显提升。但在部分地区,也出现了治超标准执行不统一等问题。为进一步规范高速公路入口称重检测工作,切实维护公路货运企业合法权益,根据相关法律法规和规定,现将有关事项通知如下: 一、严格执行全国统一的违法超限超载认定标准。严格按照《交通运输部公安部关于治理车辆超限翅载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行》(交公路发[2017 173号)规定的《公路货运车辆超限超载认定标准》执行,严禁随意提高或者降低认定标准。 其中,六轴列车驱动形式为6×4的总质量限值为49吨,驱动形式为6×2的总质量限值为46吨。各地不得因驱动形式为6×4的列车未办理ETC而简单按照46吨处理,不得简化宣传,出现如“货车最大总质量限定为46吨”宣传标语,造成公众误解。对驱动轴为每轴每侧双轮胎且装备空气悬架的3轴、4轴货车以及4轴锁接列车,总质量限值各增加1吨。 二、统一合理误差控制标准。考虑到称重检测设施(设备)在使用过程中可能出现一定的误差,对于货车称重检测结果不大于认定标准105% (即超限部分未超过认定标准5%)的,暂按未超限超载处理。 三、统一两轴货车的通行管理。鉴于两轴货车数量多、涉及面广、情况复杂,目前,部正在商有关部门研究制定专项治理方案。在相关部门统一部署专项治理之前,各地对于车货总质量不超过18吨的两轴货车,不得以超限为由禁止其通行高速公路。同时,要做好相关数据的采集与分析工作,为下一步开展专项治理提供支撑。 四、规范“超限”认定。《交通运输部办公厅关于进一步规范高速公路入口治超工作的通知》 (交办公路(2019]29号)中所提的“货车必检,超限禁入”中, “超限”特指车货总质量违法超限行为;对已办理《超限运输车辆通行证》的合法大件运输车辆,应允许其通行高速公路,并做好相关服务保障工作,根据《交通运输部公安部关于治理车辆超限超载联合执法常态化制度化工作的实施意见(试行)》(交公路发〔2017] 173号)部署,目前重点对车货总质量进行称重检测。 对于车货外廓尺寸超限行为,将按照国家有关部门的统一部署,分阶段、有步骤推进;在部署工作开展前,高速公路入口暂不对车货外廓尺寸进行检测,对车辆运输车超限标准的认定,按照《交通运输部办公厅公安部办公厅工业和信息化部办公厅关于深入推进车辆运输车治理工作的通知》 (交办运函[2018] 702号)有关要求执行,对于合规车辆运输车,凡装载符合要求的,即平头铰接列车装载6辆及以下,长头较接列车装载7辆及以下,中置轴车辆运输车装载9辆及以下,且装载长度、宽度未超过车辆运输车外廓尺寸限值的,暂不对车辆高度进行检测。 五、强化政策宣传。组织公路执法机构和高速公路经营管理单位,通过媒体宣传、悬挂标语和横幅、散发传单等多种方式,大力宣传高速公路入口称重检測政策,重点宣传此项工作对保护人民群众生命财产安全的重大意义,宣传解读治超政策、治超标准,争取广大货运企业和货车车主了解政策、熟悉政策,支持政策实施。要利用称重检测环节,逐车提醒、提示货车司机,尽快安装使用ETC,充分享受便捷通行、交费打折、加油优惠、停车便利等各种政策红利,促进物流提质增效。 未尽事宜,按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》和173号文件等有关规定执行。各地执行过程中出现的问题,要及时报部。 交通运输部办公厅2019年12月17日 交通运输部对全国高速公路人口称重检测工作的进一步规范,让卡友们能更明确的跑运输,对于六轴列车车型限重问题也得到了解决。

上汽大通T60市场表现差强人意 仅有6款国六产品难当大任

上汽大通T60作为皮卡界的小生如今快满3岁了,那么在这期间的市场表现如何呢? 皮卡市场销量上,11月国产皮卡销售44069辆,环比增长7.58%,同比增长-3.13%;1-11月累计销售406022辆,同比增长-4.29%。这是我国目前国内皮卡车市的增长情况。 从销量数据上来看,11月上汽大通皮卡销量为1928辆,1-11月累计销量22943辆,这种表现或许能够看得过去,俗话说没有对比就没有伤害,我们来看长城皮卡的市场表现,长城皮卡11月销量19062辆,长城炮6259辆,截止11月长城炮单一车型销量11279辆,如果上汽大通想要做好皮卡车型,那么就应该多向国内皮卡造车老牌车企多学习,毕竟仅凭C2B定制化是保证不了产品力过硬。 上汽大通从什么时候开始造皮卡,据了解,上汽大通首款皮卡T60是在2016年11月的广州车展上正式亮相,2016年12月21日,上汽大通T60以几十款车型的强大阵容正式上市。从亮相到上市发布仅1个月的时间,速度很快,但是这种新车推出的速度我想知道其品控是如何把握的,上汽大通做MPV、做轻客是好手,但是论皮卡,我实在是想不出这么着急推向市场的理由是什么,难道只是为了跟长城、福田等车企叫嚣么? 或许上汽大通皮卡与众多品牌相比,就是速度够快,上汽MAXUS T60上市16个月,累计销量就突破了1万大关,今年6月上汽MAXUS T70上市,有意思的是一款皮卡,配置最高可以选到20.78万的车型,长城炮最高配车型才15.98万,不知上汽大通皮卡哪里来的勇气? 或许是小编我想多了,也许只是为了博得消费者一个“口口相传”。 比上市速度,上汽大通T60的确很快,但是产品怎么样呢?反观长城炮从“1”到“10000”,只用了不到100天,不知道看完这个速度后,我想知道,除了速度快之外,上汽大通T60还剩下什么? 为什么速度够快,但销量上不去? 就产品评测来看,目前上汽大通的T60上市车型前期搭载2.8T柴油发动机,随后还有2.0T和2.4L发动机车型,据统计共有98款产品可供消费者选择,但是从产品配置表中发现,其中满足国六b排放标准的仅有6款,并且仅提供汽油版车型。 截至到目前为止,在国内汽车市场国六b排放标准中,长城炮提供汽柴油版车型;福田拓陆者提供汽柴油版车型,为何上汽大通T60皮卡至今柴油版依旧是国五车型,为何只有上汽大通T70提供国六柴油版车型,这其中的疑问很让人费解。 从产品对比来看: 不论是上汽大通T60、还是上汽大通T70在皮卡领域的产品配置价格足够“实惠”,但是配置却相比同级别竞品车型来讲差距明显。 此次我们同样选择排放国六标准的车型进行对比发现,T60产品除了发动机最大功率能够达到160千瓦外,不论是在传动系统变速箱配置上、还是定价超20万元的T70产品,在峰值扭矩上均比竞品车型差距明显。 另外,玩而越野的小伙伴们对这类车型的青睐程度不亚于普通消费者对豪车的关注,但是,玩儿越野的小伙伴们看的是实用性,看的是四驱功能,而上汽大通做的如何呢?轮胎比竞品车型小、驱动系统比竞品车型差,很难想象乘用化不及格;越野不达标的皮卡如何能够吸引更多人的喜爱。 实用性配置上,上汽大通同样与竞品有着很大不同,这种不同主要在配置上表现的会更为明显,这种状况会直接导致产品竞争力的不足,当然从11月销量下滑10.74%来看,这或许就是必然,不知未来是不是也就这样了。

皮卡车的使用年限 怎么选择皮卡车?

中国汽车市场靠政策导向的走势总会有着不同程度的变化,不论是乘用车还是商用车,老百姓能关注的能买得起的就是一台好车,这或许就是普遍的观点。说到皮卡,此前大部分的消费者观念之中还是以拉货为主,其主要品牌有长城汽车、福特、江铃汽车、日产途乐、丰田兰德酷路泽、中兴汽车、福田汽车、东风锐骐、五十铃、黄海皮卡这些,而后起之秀中比如长安、大通等等都是后来者。 那么作为一款皮卡车型其使用年限是多久呢?消费者要注意哪些? 皮卡使用年限报废标准 根据国家经济贸易委员会、国家发展计划委员会、公安部、国家环境保护总局各阶段制定的《汽车报废标准》,我国对汽车使用年限的报废标准为: 1、带拖挂的载货汽车、矿山作业专用车、微型货车及各类出租汽车使用8年,达到报废期后,不得延长使用。 2、9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。达到报废标准后要求继续使用的,不需要审批,经检验合格后可延长使用年限,每年定期检验2次,超过20年的,从第21年起每年定期检验4次。 3、轻、中、重型货车,旅游载客汽车和9座以上非营运载客汽车使用10年。达到报废标准后要求继续使用的,按审批程序办理,但可延长使用年限最长不超过10年。延缓报废使用的旅游载客汽车每年定期检验4次;延缓报废使用的9座以上非营运载客汽车每年定期检验2次,超过15年的,从第16年起每年定期检验4次。 4、营运大客车的使用年限调整为10年,达到报废标准后要求继续使用的,按审批程序办理,延缓报废使用不超过4年;延长使用期间每年定期检验4次。 5、轻便摩托车、摩托车的使用期为9年,达到报废标准后要求继续使用的,不需审批。延缓报废使用不超过3年:延长使用期间每年定期检验4次。 6、上述车辆定期检验时,一个检验周期连续3次检验都不符合国家标准《机动车运行安全技术条件》(GB7258-2004)规定的,收回号牌和行驶证,通知机动车所有人办理注销登记。 7、营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆一律按营运车辆的规定年限(8年)报废。 皮卡车型属于轻型普通货车,报废年限为十年,可以申请延期,一年两审,最长到十五年强制报废。 由此来看,国内消费者除了正常的用车需求和受到道路限行限制之外,其与乘用车基本相似。当然,其特殊性也在于皮卡属于商用车范畴,因此在上牌的限制上暂时不受影响,这也是吸引消费者购买的主要因素,如果国家路权政策进一步解禁,想必皮卡市场将步入一个新的发展阶段。

公交车厢不足10摄氏度!只因电量有限不开空调

近日,有市民反映,连通北京海淀、西城的85路公交车不开暖气,乘车时体感寒冷。“每天早高峰一个多小时里全程挨冻,乘车体验比天气还冷。” 进入12月以来,北京白天平均气温在5℃至6℃左右,每天的早高峰时段成了上班族小杨最难捱的时候。“每天乘坐85路真的是怕了,车里不开暖气,从起点到终点一个多小时,坐在车上感觉比等车还冷,我穿着羽绒服,戴着围脖、帽子,手只能放口袋里,伸出来拿着手机都冷,车上几个老年乘客都是搓手生热。”小杨表示,她还曾因此冻感冒了几次。“别的车都比85路温暖,但凡有别的路线,我必定躲开它。” 12月8日早上8点,室外温度约为0摄氏度,记者在慈寿寺桥站坐上了85路公交车。上车后,感到迎面而来一阵暖意,但在车厢中部的座位上坐了几分钟之后,这点暖意便消散下去。6分钟后,温度计显示车厢内温度约为9度。 8日早上8点,海淀区慈寿寺桥,柱状温度计显示室外温度约为0摄氏度 车上,几位拉着推车的老人似乎已经习惯了85路的寒冷,上车之后手套、帽子都不摘下来;而车厢前部一位女士没有戴手套,一路上不停倒换手,只留一只手拿着手机,另一只放进了兜里。记者注意到,车辆窗户内侧的空调口有一点儿热度,但是没有暖风吹出。直到13站后,记者在湾子站下车时,温度计仍显示车厢内温度不足10摄氏度。 上车一段时间后,温度计显示车厢内温度约为10℃ 按照规定,当车厢内温度低于11摄氏度时,公交车应打开暖风,但为什么85路车内不开空调呢?“这是电车,开空调一会儿电就没了。”面对记者的询问,85路公交车的乘务管理员无奈地说,“早晨的时候只头一圈儿开,这之后开一会儿就关上,不敢多开,现在还剩半箱电,怕没电了回不去了。” “空调的问题我反馈很多次了,车队领导态度很好,有联络有致歉,表示会整改,但目前还没有进展,我们最需要的是乘车不受冻,仅此而已。”小杨不满地说道。按照车内的提示,记者拨打了北京公交集团客四分公司的电话,接线的工作人员表示,85路等电动公交车主要依靠电暖供暖,由于电池电量有限,首先要保证公交车在回程时电量足够,确保线路正常运营;在有剩余电量的情况下,再要求司机必须开启暖风。而85路公交车,起始站在海淀五路站,终点站在西城区广外关厢,全程行驶要1个小时左右,路程较长,并存在多处堵点,一趟单程下来,剩余电量基本只能保证回程行驶。 “85路电车终点站广外关厢既没有调度室,也没有给车充电的地方,只能回到起始站再充电,所以目前还没有很好的解决方案。”工作人员解释说,“现在每天都有乘客打电话反映没暖风的问题,但受硬件条件所限,我们暂时也没办法。其实司机们也都希望能一路开着暖风开车,毕竟乘客每天最多坐1个小时的车,但司机们一天至少要开8小时,最近很多司机也都生病了。我们只能希望在问题解决前,乘客们能多理解吧。”(来源:北京日报)

一汽解放重卡销量第一 为啥盈利能力不如排行老三的中国重汽?

作为一汽集团整体上市的标志,一汽轿车重组备受关注。 12月10日晚,一汽轿车股份有限公司(以下简称“一汽轿车”)发布公告显示,其《关于公司本次重大资产置换、发行股份及支付现金购买资产暨关联交易方案的议案》等多项议案获股东大会通过。这意味着一汽轿车重组方案获通过,重组即将进入实质性操作阶段。 随着一汽解放的资产置入,一汽轿车主营业务将变更为商用车的研发、制造和销售以及汽车金融业务。 根据信永中和出具的审计报告看,2017年至2019年上半年,一汽解放营业收入分别为708.33亿元、726.52亿元、488.52亿元,实现的净利润(归属于母公司股东的净利润)分别为22.40亿元、14.53亿元、16.62亿元。 在上市的过程中,一汽解放经营业绩也随之曝光,对于这个连续3年问鼎重卡销量冠军的老大,它的挣钱能力相信很多人都很好奇,按理说卖的这么好,其经营业绩应该也是数一数二的,但是结果却有点出乎人意料。 具体再来看看,一汽解放重卡同期重卡销量情况: 2017年1-12月,一汽解放重卡累计销量为24.1辆,同比增长62.7%; 2018年1-12月,一汽解放重卡累计销量为26.1万辆,累计同比增长9%; 2019年上半年,一汽解放重卡累计销量为17.3万辆,累计同比增长9%。 数据来源:中商产业研究院、中汽协 从账面上看,一汽解放的这份经营业绩还是不错的,但是横向对比着看,就看出差距了。与重卡销量排行第三的中国重汽比,其盈利能力被甩了好几条街。 根据2017年至2019年上半年,中国重汽(03808.HK)发布的业绩报表看: 2017年至2019年上半年,中国重汽(03808.HK)营业收入分别为554.6亿元、617.85亿元、336.2亿元,实现净利润分别为30.23亿元、43.45亿元、23.65亿元。 把中国重汽重卡业务单拎出来看: 2017年,中国重汽(上市部分)累计销售重卡15.6万辆,同比增长70.7%; 2018年,中国重汽(上市部分)累计销售重卡16.8万辆,同比增长7.6%; 2019年上半年,中国重汽(上市部分)累计销售重卡10.1万辆,同比增长-8%。 数据来源:中国重汽(03808.HK)公告 为了直观看出差距,大家可以看以下表格进行对比: 为什么一汽解放卖这么多车,盈利能力却比中国重汽差这么多?对此问题,已经有投资人向一汽轿车000800.SZ董秘发出质疑。 董秘的回复是2018年一汽解放模拟利润下降主要是因为加大了研发投入导致研发费用相比2017年有所增长。而且一汽解放与中国重汽的两家上市公司的公司规模、经营模式、业务范围均存在差异,无法直接比较净利润规模。 以上董秘的回复,能说服你吗?对此,你又是怎么看的?(图文/卡车信息网)

重卡11月销量增长13.8% 销量前十车企排名榜单揭晓

12月10日,中期协产销数据发布,从销量数据中了解到,11月重型货车销售10.2万辆,同比增长13.8%;产量为11.9万辆,同比增长32.2%。1-11月份,重型货车完成108.2万辆市场销量。 在货车分类车型表现上,环比均呈现不同程度的市场增长,同时重型、轻型和微型货车增速稍有明显提升,其中中型货车销量有所下滑。 11月份,重型货车销量相比2018年增加1.3万辆,同比增长13.8%;中型货车减少0.1万辆,同比下降8.3%;轻型货车增加0.9万辆,同比增长5.2%;微型货车增加0.6万辆,同比增长8.9%。 1-11月份,货车产销分别完成345.5万辆和346.8万辆,产量同比增长1.1%,销量同比下降1.5%,其中,重型货车销售108.2万辆,同比增长1.60%;中型货车销售12.7万辆,同比下降22.09%;轻型货车销售169万辆,同比微降0.41%;微型货车销售56.9万辆,同比下降4.53%。 重卡市场上,11月份,重型货车销10.2万辆,环比增长11.7%,同比增长13.8%。在重卡市场中,其中分品牌车型表现上,东风汽车重卡增长明显,其中11月销量22368辆,同比增长32.55%,销量排名前十的车企中,上汽红岩增长速度最快达到了56.75%,销量5502辆,值得关注。 1-11月重卡市场上,货车产销345.5万辆和346.8万辆,产量同比增长1.1%,销量下降1.5%。其中销量排名前十的车企中,大部分车企的销量呈现出下滑趋势,其中仅有一汽解放、东风汽车、陕汽集团和徐工汽车呈现出增长趋势,而东风汽车重卡车型在增速和销量的整体表现上更加具有市场优势,其中1-11月重卡销量为220554辆,同比增长12.30%。反观市场销量下滑的车企中北汽福田今年的1-11月重卡车型销量仅为79220辆,同比下滑22.42%。

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